北京时间6月22日晚，2024赛季F1西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道正式落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以绝对优势冲下全场最快圈速，毫无悬念斩获周日正赛的杆位席位，这也是他近五个赛季在西班牙站拿到的第三个杆位，也为红牛车队冲击本站六连冠打下了坚实基础。
三节排位赛节奏拉满 维斯塔潘全程领跑无悬念
今年加泰罗尼亚赛道调整了最后两个弯角的走线设计，不少车手赛前都表示需要重新摸索走线极限，Q1阶段刚开赛就有多位中游车队车手冲出缓冲区，角田裕毅、阿尔本等人先后触发赛道限制警告，最终马格努森、壹号娱乐周冠宇等五位车手遗憾止步Q1，而维斯塔潘在自己的第一个飞驰圈就跑出了领先第二名0.3秒以上的成绩，早早锁定晋级名额。
进入Q2阶段，红牛车队直接给维斯塔潘换上了调校到极致的软胎配置，他只跑了两个飞驰圈就把成绩锁在1分11秒2的区间，比身后的勒克莱尔快了接近0.4秒，车队随即安排他返回维修站节省轮胎，剩下的十位车手争夺剩余的九个Q3席位，佩雷兹、拉塞尔、诺里斯等名将都顺利晋级，反倒是法拉利本土车手塞恩斯因为赛车尾翼调校出现小故障，压线才拿到Q3的最后一个参赛名额。
杆位争夺核心数据 红牛优势进一步拉大
到了决定最终发车顺位的Q3飞驰圈冲刺阶段，维斯塔潘第一个飞驰圈就直接刷出1分10秒573的全场最快成绩，这个成绩比去年他在这里拿到杆位的圈速快了0.7秒，壹号娱乐H5也是新赛道布局启用之后的历史最快排位圈速。
最终排位成绩榜上前五名的车手分别是维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹、拉塞尔和诺里斯，第二名勒克莱尔的成绩比维斯塔潘慢了0.492秒，这个差距放到近三年西班牙站排位赛里，也是冠亚军差距第二大的一次，足以见得红牛本赛季在这条传统高速赛道上的调校优势。
不少车迷赛前还期待法拉利能在本站挑战红牛的排位速度，毕竟加泰罗尼亚是法拉利冬测表现最好的赛道之一，但从F1西班牙大奖赛排位赛的实测数据来看，法拉利的直道尾速比红牛慢了接近3公里每小时，连续弯的出弯加速差距更是超过0.2秒每弯，根本没法对维斯塔潘的杆位形成实质威胁。
排位赛结果暗藏正赛竞争变量
维斯塔潘拿到杆位之后，正赛的起步位置占据绝对优势，加泰罗尼亚赛道一号弯前的大直道长度不到一公里，身后的车手很难在起步阶段完成直接超车，近十年西班牙站杆位车手最终夺冠的概率超过70%，壹号娱乐H5维斯塔潘本站的夺冠赔率也直接降到了1.1以下。
排在第三位的佩雷兹本站排位状态明显回升，此前他连续三站排位赛都没能进入Q3前二，本站他在最后一个飞驰圈成功超过了拉塞尔，拿到了前排发车的席位，红牛车队也有望在本站包揽正赛头排发车的同时，冲击一二带回的完赛结果。
中游车队的竞争同样看点十足，迈凯伦车手诺里斯排在第五位，主场作战的阿隆索凭借全场车迷的助威声跑出了极佳的节奏，拿到了第六名的排位成绩，这位43岁的西班牙老将在家乡观众面前跑出了本赛季个人最佳排位名次，不少本土车迷已经开始期待他正赛能冲进前三拿到领奖台。
后续正赛观赛核心看点梳理
本站正赛的轮胎策略选择会成为最大的变数，倍耐力本站带来的是C1到C3的硬中软三款轮胎，不少中游车队都计划采用一停的策略，尝试在维斯塔潘进站之后利用旧胎的速度优势拉开距离，不过以红牛本赛季的正赛节奏来看，只要不出现大规模安全车等意外事件，维斯塔潘拿下个人本赛季的第七个分站冠军几乎没有太大悬念。
本次F1西班牙大奖赛排位赛的整体表现，也再次印证了红牛车队本赛季在动力单元和底盘调校上的领先优势，壹号娱乐H5接下来的正赛将会在北京时间6月23日晚八点正式鸣灯起跑，全球超过两亿车迷都会通过直播关注加泰罗尼亚赛道的最终归属。
